PG电子1.燃油动力系统零部件：包括发动机零部件（如发动机系统、排气系统）和传动系统零部件（如变速器、燃油供给系统等），主要负责燃油车的动力输出、传递及环境控制。

　　2.通用汽车零部件：涵盖底盘系统、车身结构、电子电气和智能化配套系统等，应用于各类汽车。

　　3.新能源动力系统零部件：主要应用于电动汽车和混合动力汽车，包括电池、电机、电控系统和能量回收装置等，是新能源车动力和能效管理的核心。

　　1.起步阶段（80年代）：一汽、上汽等引进国际品牌成立合资整车企业，带动零部件国产化尝试，但技术和制造能力尚未市场化，主要依赖国有企业PG电子，处于汽车工业和零部件产业发展的初期。

　　2.增长阶段（1994年）：市场经济改革推动汽车零部件市场化，《汽车工业政策》出台，国际零部件巨头在华投资设厂，催生了华域、潍柴等第一批本土零部件企业。

　　3.扩张阶段（2001年）：加入WTO后，市场全面开放，需求供给大增，零部件产业规模和数量大幅提升，中低端市场份额扩大，自主品牌化和出口进一步体现。

　　4.转型阶段（2011年）：进入“十二五”阶段，自主品牌崛起PG电子，吉利、长城等完善自由配套零部件体系，部分实现动力总成、电子电气系统自主研发突破，福耀玻璃等企业进入国际市场供应链。

　　5.智能阶段（2018年）：蔚来汽车上市，新能源汽车产业转型升级，国产新能源汽车快速增长，三电系统零部件市场爆发，智能驾驶、车载芯片等成为热点，宁德时代等企业形成国际竞争力，零部件市场转向“电动+智能”体系。

　　改革开放40多年来，汽车零部件产业蓬勃发展。2021年起PG电子，行业增长率下滑，市场规模呈现稳定形态。2020—2024年，我国乘用车燃油动力系统零部件市场规模由7,610.5亿元提升至9,090.7亿元，年均复合增长率为4.5%。未来，尽管增长率有所下降，但随着环保政策和技术升级（如涡轮增压），预计到2029年，市场规模有望突破10,798.9亿元。

　　汽车零部件行业具有技术特点，包括从0—1的突破和1—100的优化升级，涉及多学科。行业升级需材料、工艺突破，高精密度加工和装配，以及产业链深度协同和模块化专业化并行。技术壁垒体现在长期研发投入和产业化经验沉淀，如高性能新材料研发、零部件长时间测试验证等。行业呈金字塔结构，越往上技术门槛越高，同步开发和响应能力越强，涵盖与主机厂的多环节协同。

　　国家产业政策支持是汽车工业发展的重要因素，汽车工业作为国民经济战略性、支柱性产业，与多行业密切相关，带动产业链上下游发展。

　　。下游需求旺盛，经济、人口结构为汽车行业发展提供广阔空间。城镇化提升、居民收入增长、千人汽车保有量处于中游水平、三四线城市燃油车需求稳定以及年轻消费群体需求升高，推动零部件市场多元发展。全球碳中和目标和中国双碳战略推动汽车工业节能减排，促进燃油车技术升级和新能源车产业链技术创新。（来源：嘉兴市汽车零部件工业协会）