PG电子Recurrent的最新研究发现，电动汽车电池成本，正在以惊人的速度下降。

　　高盛给出的预测报告，也验证了这一趋势：到2026年，电池价格将会是2023年的一半。

　　Recurrent的一项最新研究认为，电池价格正在暴跌，更换电池变得非常实惠，而且很快，更换电池组将比更换内燃机更便宜。

　　这个结论，来源于高盛不久前发布的一项报告，报告内统计并且预测了全球电动汽车的平均电池价格。

　　2023年，全球平均电池价格是每千瓦时149 美元，折合人民币大约是1085元，相比2022年每千瓦时153美元的价格，下降了大概2.7%。

　　高盛预测，到2026年，平均电池价格可能会降到每千瓦时80美元，相比2023年，价格近乎下降一半。

　　也就是说，如果油价仍然保持较高的水平，2026年美国将真正实现没有补贴基础下的油电成本平价。

　　预估到2030年，电池的价格为32-54美元/千瓦时，或电池组的价格为45-65美元/千瓦时。

　　Recurrent在研究中表示，业内人士称，如果对价格预期保持乐观，那么到2030年，电池价格降到35美元/千瓦时是可以实现的。

　　取一个中间值，按照45美元/千瓦时的价格估算，对于一个100千瓦时的大型电池组，更换所需要的成本大约在4500-5000美元（折合人民币约2.2-3.6万元）。

　　而更标准的75千瓦时电池组，更换的成本大约是在3375美元左右（约2.5万元），这个价格相当于给燃油车换个发动机。

　　况且，对整车零件而言，燃油车在老化的过程中，可能有数百个运动部件会出现机械故障。

　　某些情况下，发动机大修的零部件成本不确定，人工成本较高，维修后也可能有潜在的后续问题，性能通常也不如新机，换总成其实比维修更划算。

　　相比起来，电动汽车的磨损运动部件要少得多，电池需要更换的场景也不会频繁发生。

　　研究报告认为，如果遇到需要更换的情况，电池通常有8年或是12万公里的质保，而锂离子电池的使用寿命，通常预计在20万英里（即32万公里）以上。

　　Recurrent的另一篇研究报告指出，电动汽车电池的使用寿命，通常比人们预期的要长。

　　在他们统计的社群样本中，电池更换率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的电动汽车，通常已经开了十年以上，很多车在更换前都还是原装电池组。

　　而且，在2024年期间，宁德时代调整了生产资源， VDA 规格的磷酸铁锂电池价格降到每瓦时0.4元，也就是56美元/千瓦时，比亚迪也紧随其后降本降价。

　　依据清洁能源协会给出的预测报告，到2028年，全球的锂离子电池市场，仍将供过于求。

　　过去的三十年的数据，正呈现出典型的“S曲线”这是颠覆性新技术增长的特征。

　　另一种是铁基材料磷酸铁锂（LFP），如今占据了市场内大约35-40%的份额。

　　以2023年我国的材料价格为例，根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。

　　其中，成本占比最大的正极，价格跌幅最大，1-12月，磷酸铁锂-动力型价格下滑69.5%，三元材料-动力型价格下跌58.5%。

　　同时，技术创新大幅提升了电池的能量密度，这是反映电池质量的一个关键指标。

　　原本的电池结构，会把电池单元放在较小的模块中，再把这些模块装到一个大电池组里。

　　现在，电池单元正在变得更大，制造商也正在尝试消除模块，直接把单元装到电池组里，内部空间得到优化，能量也在增加。

　　最后还有一个因素，就是回收后的电池，可以把原材料处理后再次利用，也能一定程度上减缓能源开采，节约制造成本PG电子。

　　总的来说，随着电池价格下降，曾让车主困扰的后期养护问题将得到解决，同时也会吸引更多的潜在车主。