PG电子Astron Aerospace公司展示了一种新型旋转内燃机的部分原型，据称其热效率高达60%，燃烧时完全清洁，没有氮氧化物排放，排气管中只排出淡水。

　　随着内燃机（ICE）的淘汰和电动汽车（EV）的流行 —— 无论是在政治上还是在环境上 —— 利用可再生能源进行清洁交通的创新方法，已成为许多工程师思考的前沿。

　　Astron Aerospace公司最近宣布了其最新的创新发动机H2Starfire。这是一种汪克尔旋转设计，但有一个有趣的转折：没有行星齿轮或顶点密封。取而代之的是，有两个反向旋转的轴具有令人难以置信的紧密、无摩擦的公差，使用陶瓷涂层和钛来防止加压气体的逸出并减轻热变形。我们谈论的是0.002-0.004英寸（小于0.1毫米）的公差。

　　当然，“H2”代表氢气 —— 一种众所周知的难以储存和运输的气体。目前最常见的制氢方法是蒸汽甲烷重整 —— 便宜，但不环保。你也可以通过使用可再生能源在电解槽中分解水来制造它，这是绿色的，但并不便宜。然后，你需要把它压扁到700倍大气压，或者把它冷却到接近绝对零度来储存它 —— 即使这样，它也会沸腾，它的微小分子会逐渐从金属容器的壁上直接溜出来。

　　与电池相比，它是一种低效且麻烦的储存能量的方式。但当在适当的条件下在1400°F（760°C）以下的温度下燃烧时，它会很高兴地运行一台内燃机，提供燃油迷们害怕失去的所有噪音、振动和机械戏剧性 —— 唯一排放的副产品是清洁的纯水和高温下的一些不幸的氮氧化物（NOx）。许多公司似乎将氢燃烧视为“发烧友”级汽车的清洁未来。

　　这就是Astron H2Starfire的计划。Astron公司称，这款发动机采用了两组反向旋转的转子，前半部分用于发动机的进气和压缩，后半部分用于发动机的膨胀和排气。Astron公司称，这款发动机完全不需要水冷却，减轻了重量，降低了复杂性，热效率超过了60%。

　　相比之下，根据《绿色汽车报告》，典型汽车发动机的热效率接近20%，这意味着燃烧中释放的能量有80%作为废热损失。最好的街道汽车发动机接近40%，而由雪人牙齿和独角兽头皮屑制成的一级方程式发动机可能会获得50%。而百分之六十是一个非同寻常的说法。

　　非凡的主张需要非凡的证据，虽然Astron似乎已经构建并运行了部分原型，但我们认为这一证据目前还不足以称得上非凡。

　　但Astron对其设计效率和冷却能力非常有信心，声称该发动机的氮氧化物排放量为零。当燃料在超过1300°C（2370°F）的空气中燃烧时，这些是不可避免的，空气中的一些氮开始燃烧。

　　空气通过发动机前半部分的汽化或燃油喷射被吸入PG电子，在那里被压缩并压缩到200-300磅/平方英寸（13.8-20.6巴）—— 非常像压缩机 —— 并注入氢燃料，然后通过固定的通风口逃逸到连接两半的发动机中心。一旦空气和燃料组合传递到后部，火花塞或电热塞就会点燃混合气，导致爆炸性压缩，使下输出轴旋转，然后，将清洁的水蒸气从发动机的另一侧排出。

　　所有这一切都发生在270°旋转中，空转速度为1000转/分钟，转速最高可达25000转/分钟，上下轴上的一组连接齿轮完美定时。这很难想象，但Astron提供了一个视频来展示这个过程。

　　如果你对传统的旋转发动机有所了解PG电子，机油消耗是一个问题。由于H2Starfire是一种完全线性旋转的发动机设计，因此不需要顶部密封。正如我们之前提到的，Astron声称，发动机几乎是无摩擦的PG电子，公差是如此之紧，只有正时齿轮和轴承需要加油。事实上，发动机的整个设计只有82个单独的部件。

　　据一位消息人士透露，H2Starfire结构紧凑。非常紧凑。它产生了巨大的马力和扭矩。其尺寸为11.4 x 12.5 x 17.3英寸（29 x 32 x 44厘米），重量为120磅（54公斤），可产生400马力（298千瓦）和500磅英尺（678牛米）的扭矩。

　　媒体已经联系了Astron Aerospace以获取更多信息，但没有收到任何回复。

　　将一种新型内燃机推向市场绝非易事，更不用说一种新型的旋转发动机了 。。。 更不用说将氢动力旋转装置带入氢燃料仍然非常稀缺的市场了。

　　但是，一种超高效、清洁燃烧、零氮氧化物排放的内燃机 。。。 对于我们这些永远喜欢高度调校的内燃机的尖叫声和变速箱和离合器的机械乐趣的人来说，这样的创新给了我们一些希望，我们享受了一个多世纪的完全沉浸式驾驶体验，可能还有未来。