PG电子1、传动系统：传动系统主要由离合器（或变矩器）、变速器（手动、自动）、万向传动装置和驱动桥这几部分组成，也可以这么说：从离合器（或变矩器）一直到驱动车轮，这中间所有的零部件，都属于传动系统。它的主要作用是减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断传动系统的动力传递以及轮间差速等功能。

　　对于后轮驱动的汽车而言，它们就是这样按部就班的顺序布置下来的；对于前轮驱动的汽车而言，它的变速箱和驱动桥合二为一了，统称为变速箱，并且通常把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成。在这里就形成了一个悖论：汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘，但是变速箱是包含在传动系统中的，又属于底盘的一部分，按照这种分类PG电子，汽车上应该只有两大件：发动机和底盘。因此现在大家说汽车结构，一般都是说汽车是由发动机、底盘、车身和电器电子设备四大部分组成的，三大件的说法其实是建立在卡车基础上的，已经有些过时了。

　　2、行驶系统：汽车的行驶系统是由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎组成的。它的作用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力用来驱动汽车行驶；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击与振动，并使之缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向；与制动系统协调配合工作，保证汽车的安全性与稳定性。

　　对于非承载式车身而言，它有一个巨大而强壮的车架PG电子，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车架来承接的，悬架系统可以采用非常硬朗的钢板弹簧，舒适性很差但能承受很大的重量，或者使用刚性很大的独立悬架；对于采用承载式车身的轿车和SUV而言，它没有车架，行驶系统中所有的零部件最终都是安装在车身上的，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车身来承接的，悬架系统大多采用较为舒适的独立悬架，为了增强底盘系统的刚度，悬架系统与车身通常使用一个副车架来联接。

　　汽车的行驶质感，或者说操控性，主要就是由汽车的行驶系统决定的，悬架系统在其中起着至关重要的作用。轿车大多使用独立悬架，结构型式有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等等，再辅以不同的缓冲弹簧和减振器，汽车的操控性就会截然不同。特别是悬架系统在汽车转向时的支撑与变形，对汽车的操控性影响极大，所以说，轿车的底盘主要看悬架，是有一定道理的。

　　3、转向系统：在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统，它主要由转向操纵机构（方向盘、转向管柱等）PG电子、转向器、转向传动机构（横、顺拉杆、转向球头等）、转向助力机构（转向泵、转向电机）等组成。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。它与汽车的悬架系统互相配合与协调，直接影响汽车的操控性。

　　现在汽车的转向系统大多都有助力装置，一般有液压助力和电动助力两种。在乘用车上大多采用电动助力转向系统，它具有随速转向的特性，可以使汽车有更好的操控性，但是它的缺点是助力较小；而在卡车和越野车上大多采用液压助力转向系统，它的助力较大，性能更稳定可靠，缺点是增加发动机负荷，不能随车速改变助力的大小。

　　4、制动系统：汽车制动系统是指汽车上能够产生制动力的一系列专门装置，它主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动管路、车轮制动器等组成。它的主要功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。

　　制动系统毫无疑问是汽车上最重要的主动安全装置。它大致可以分为液压制动系统和气压制动系统两种型式。在轻型车和乘用车上更多的采用液压制动系统，为了增强制动效果，或者是在制动时维持车身稳定，现在的汽车上开发出各种制动辅助系统，比如ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，它们对维护汽车的行驶安全功不可没。

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