PG电子汽车领域的关键性技术及零部件影响到汽车的性能及品质，其中汽车发动机、变速器、底盘被公认为*为重要的三大核心部件。
从全球汽车产业范围来看，国外汽车工业起步早，技术成熟，经验丰富，大量的汽车核心技术都掌握在国外厂商手中。
由于发动机实设计及研发十分重要，因此也把发动机的研发实际称之为关键性零部件。下面分别介绍汽车关键性零部件及技术的强国如下：
首当其冲的国家及代表企业，当属奥地利AVL，又名李斯特内燃机及测试设备公司AVL List GmbH。
AVL是世界三大权威内燃机研发机构之一，拥有45家子公司及分支机构遍布全球各地，目前已是全球规模*大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。
值得一提的是，AVL在中国汽车市场，如奇瑞、潍柴、锡柴等车企与AVL都有着十分密切合作。
其中，奇瑞*引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利AVL联合设计研发。
AVL公司创始人老李斯特教授在1926年到1932年的6年时间里，一直都在上海同济大学任教。在过去的几十年里，AVL公司向同济大学、吉林工业大学（现吉林大学）等科研教育单位捐赠了技术及设备等等，持续培养人才。
正因如此，中国的发动机行业一直把AVL公司亲切地称为“李斯特研究所”，言下之意，即认为AVL公司是一个科研开发、人材培训的理想基地。
FEV是世界*的内燃机研发领域的领导者，客户包括了遍及世界的大多数的汽车和发动机制造公司以及零配件供应商。
早在20世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴出售发动机技术，FEV在中国的主要客户有：一汽、上汽、华晨、海马等。
其中，海马汽车的海马8S所搭载的1.6T直喷涡轮增压发动机，正是与德国FEV公司联合打造，并获得了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。
FEV发动机技术有限公司的技术开发部门拥有发动机设计、发动机声学、发动机工程模拟计算、汽油机性能开发和柴油机性能开发、发动机标定、整车匹配、整车NVH部门等专业部门。
FEV公司协助客户解决发动机及整车动力总成开发中的特殊问题、开发样机、改进试车发动机和批产发动机的定型工作。
FEV在测试设备的应用方面也拥有丰富的经验，从单个试验台架的设计和规划开始，到发动机研发和出厂热试试验台架的交钥匙工程。
FEV致力于为客户建立能够满足发动机长远测试要求的高效工作流程和模块化系统。
英国里卡多Ricardo公司是世界*的的动力总成技术咨询企业之一，其主要业务领域为动力总成系统的开发和应用，以及为客户提供动力总成开发的测试和测试系统。
这是一家历史悠久并且世界著名的汽车动力技术开发公司，同时也是世界上资格*老的发动机和变速箱设计制造公司。
里卡多公司工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及*新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球*的水平。
曲轴是发动机中*重要的部件，要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士都是汽车曲轴生产的知名厂家，占据大部分市场份额、
蒂森股份公司和克虏伯股份公司均始建于上世纪初期，曾为欧洲钢铁工业和机器制造业作出杰出的贡献，是德国重工业的缩影。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头，旗下有670个子公司，世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。
日本住友是日本住友集团旗下的建设机械厂家，是日本*古老的企业集团之一，拥有400多年历史，在世界范围享有盛誉。
在1967年凭借自身技术开发研制了*台液压挖掘机之后，世界各地到处活跃着住友液压挖掘机的身影。
火花塞可分为准型、缘体突出型、电极型、座型、极型、面跳火型等等，极大程度上决定发动机性能。
电子火花塞领域，日本特殊陶业是市场大哥大，曾占据全球30%的市场份额。其次，德国博世、日本电装分别占据全球20%的市场份额。
日本特殊陶业公司曾经开发出了制氢模块，这是普及燃料电池车不可或缺的加氢站的核心部件。在开发过程中，日本特殊陶业充分利用了通过汽车部件领域培养起来的异质材料接合等核心技术。
活塞的作用和重要性不需要再做太多介绍。活塞同样由国外发达国家巨头所掌握着关键技术。
其中，德国、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立等公司占据了全球绝大多数的市场份额。
集团世界上*大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。
集团位列汽车零部件供应商30强，在活塞系统、气缸部件、气门系统、空气管理系统和液体管理系统领域是全球*的三大供应商之一。
美国辉门公司始创于1899年，是一个全球性汽车零配件制造供应商。值得一提的是，美国辉门公司集世界*于一身，其旗下菲罗多摩擦产品一直是世界方程式赛车的指定用品，产销量世界*，被称作为“刹车片之父”。
其旗下的冠军火花塞、雨刮片等产品被全球500家车厂指定使用，其中包括克莱斯勒、法拉利、大宇等世界*轿车厂家。
辉门集团作为全球*的汽车零部件供应商，为世界上绝大多数著名的汽车、轻型商用车、重卡、农用车、船舶、机车、非高速用车及工业用车的主机制造商提供产品。
博世是世界*大的汽车零部件制造商之一，*主要的客户是大众汽车等欧洲（特别是德国）企业，在全球设立270家分支机构，其中230家位于德国境外。
120年来，作为众多领域的世界*者，博世始终走在时代进步的前沿：无论是1902年发明具有高压电磁点火系统的火花塞，还是首台博世多功能电动工具的诞生，或是高压柴油喷射系统和ESP电子稳定程序的问世，博世创造了无数个科技世界纪录，更为人类提供了许许多多先进的博世科技。
从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的*科技创造，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都称得上是举世公认的德国品质标准的杰作。
德尔福是全球*大的汽车零部件供应商，产品供给包括通用、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球*大汽车厂家。
该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。
德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家独立上市的公司。
除了发动机、变速器、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。
德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率曾高达15-20%。拥有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动PG电子，都会对整车生产企业产生足够大的影响。
日本电装Denso，成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的*供应商。
电装作为全球提供汽车前沿技术、系统、零部件的*全球供应商之一，尤其在发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。
综上所述，在全球电喷系统的技术上，德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）几乎垄断了所有我们电喷市场大部分份额，其中德国博世的市场份额一家独大，甚至超过了60%。
霍尼韦尔国际公司是一个拥有多元化制造技术的领导者，服务于世界各地的客户，包括航天产品及服务、工业和家庭楼宇控制技术、汽车产品、涡轮增压器以及特种材料。
霍尼韦尔的涡轮增压技术*全球发动机向更高效更强动力的趋势发展，在提高汽车性能和易操纵性的同时，大大提升燃油效率、减少尾气排放。
霍尼韦尔的涡轮增压器平均可以实现20-40% 的燃油效率提高，同时减少约30%的排放，公司仍然保持在多个领域处于*地位的全球高科技公司特点，尤其在自动控制领域和航空航天技术方面，令世人瞩目。
据称，每一架波音飞机里，就有30%产品出自于霍尼韦尔公司。2018年，霍尼韦尔的涡轮增压业务改名Garrett后，正式剥离。
创建于1774年，是奔驰公司的子公司，也是世界*及著名的涡轮机和涡轮增压器生产厂。
目前KKK和Schwetzer都已并入博格华纳公司，分处德国和美国两个国家。
KKK在全球配套市场上拥有独特的优势，这与其所生产的涡轮增压器线性柔顺的增压反应、良好的耐用性、稳定的工作特性有关。
KKK一直深受大众- 奥迪集团设计人员的青睐，同时它也帮助德国名车保时捷911 Turbo历代车型成为历久弥新的传奇经典。
1974 年，保时捷凭借其KKK增压型2.1升发动机一举夺得勒芒24 小时耐力赛第二名。后来保时捷的涡轮增压车继续称雄于勒芒，在1976-1987的12年间，竟然10次夺冠。
值得一提的是，KKK 涡轮增压器的中座壳体，由于使用膨胀系数特殊的材质，因此具有强度较佳的优势。
作为全球知名的重工业产品制造厂商，三菱重工集团下设技术统括总部进行高新技术的开发。拥有强大的技术开发能力以及完善的研发体制，以高性能，性价比高著称，是诸多品牌的主机厂供应商。
当今汽车产业越来越多的汽车都搭载了涡轮增压发动机，其*核心的部件就是涡轮增压器。从全球市场来看，涡轮增压器市场已经形成寡头竞争格局。
年产量排名前五的涡轮增压器制造商往往是霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世均来自德国和日本，并占据了全球90%以上的市场份额，竞争优势十分明显。
因为能够更好地降排降污染，提升燃油效率，EMS已经成为了必不可缺的技术，双喷、多点喷、混合喷这些技术名词也从生产厂家，流传成为了车友之间津津乐道的话题。
从全球市场供应商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装等企业垄断了EMS全球90%以上的市场份额。
法雷奥是一家专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团，是世界*的汽车零部件供应商，在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有独特的经验与技术优势。
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