PG电子发动机作为汽车的核心，其技术应用一直是用户关注的重点，经过迭代的全新发动机不光能进一步满足严苛的排放指标，其动力水平、燃油经济性以及稳定可靠等各个维度也会全面升级，而这也是各品牌车型的核心竞争力。
早在2020年，大众汽车就在欧规版高尔夫MK7.5上首次搭载了全新一代EA211 1.5TSI evo发动机，作为现役1.4T发动机的迭代版本，新发动机在技术层面上有全面升级，高功率版的账面数据也增加到了160马力/250牛米，另外还有一台131马力/200牛米的低功率版本，用于取代现役的1.2T。
技术层面上，全新EA211 1.5TSI evo不光搭载了可变气门正时、米勒循环、350bar直喷等众多主流新技术，还首次应用了VTG可变截面涡轮增压系统。VTG技术相比传统的废气涡轮增压最大的特点就是，TA的排气涡轮截面是主动可调的，因而可以调节废气经过涡轮叶扇的流速，这样一来，即便发动机在低转速工况下，也可以通过关小导叶板来提高流速，进而提高进气增压的响应速度，降低迟滞问题PG电子。
至于国内市场，目前南北大众均已经将这台新机头引入国产化，按照产品规划，首款搭载这台发动机的车型或许是中期改款速腾，未来包括朗逸)、凌渡、甚至途观L)等众多大众汽车旗下热销车型也都会换装这台EA211 1.5TSI evo。
相比于上面的EA211 1.5TSI evo发动机，这台大众EA888 2.0TSI evo4（第四代）虽然研发更晚，但国内市场却服役得更早，国内首款搭载这台新机头的车型就是中期改款)（2021年8月上市），在这台保时捷入门SUV上，其最大功率达到了265马力，峰值扭矩400牛米，比大众/奥迪现役的2.0T高功率强了不止一星半点。
和上一代一样，新一代大众2.0T机头依旧保留了经典的铸铁缸体，虽然不利于轻量化，但其强度/耐热/冷却等技术指标相比铝合金缸体均有优势，更有利向上兼容高端性能车针对发动机的“魔改”，搭配更高喷射压力的共轨直喷、可变气门控制系统以及米勒循环技术，在动力和经济上有更好的平衡。官方数据显示，迭代后的2.0T在高尔夫R)上做到了319.5马力/420牛米，而对用户来说，买菜车虽然不是更普遍的中低功率版本，但这种铸铁缸体也更可靠耐用，且有更出色的改装潜力。
在欧洲市场，EA888 2.0TTSI evo发动机也已经在高尔夫GTI、高尔夫R、途观R、奥迪S3等多款新车上出现，未来新发动机会取代现役的第三代EA888，其中低功率版本也会出现在南北大众的帕萨特)、迈腾)、途观L等众多新车上。
2021年，因为日产VC-TURBO 1.5T直列三缸发动机的负面舆论，新一代日产奇骏)在国内市场碰得满头包，品牌在中国市场的这台明星车型直接迎来销量滑铁卢。而到了2022年，另一款明星车型——逍客也即将迎来换代，且一样会换装新发动机。
新一代日产逍客在欧美市场已经换装了日产-雷诺-戴姆勒合作研发的1.3T涡轮增压发动机，也就是在国产奔驰A级)、GLA以及雷诺科雷嘉)（已停产）等车型上服役的那台1.3T机头，作为参考，奔驰的版本（高功率）最大功率163马力，最大扭矩250牛米，而海外版日产逍客的账面数据为157马力/270牛米（高功率）。
虽然看起来排量比奇骏上的1.5T还小，但这台1.3T发动机却是正儿八经的直列四缸发动机，并且还支持12V轻混系统，可以进行动能回收，其燃油经济性相比现款逍客的2.0L+CVT会有进一步升级。除此之外，新一代逍客还将首次推出e-power增程式混动版，日产的这种蓝牌混动已经在国产轩逸)上服役，不同的是新一代逍客是以VC-TURBO 1.5T发动机作为增程器，而不是轩逸上的1.2L发动机。
早在2020年，马自达就曾透露品牌未来将研发全新底盘架构的动力总成，其相比现役的马自达车型最大的改变就是换成了纵置布局，不光有直列四缸、直列四缸+P2混动，还有一台应用于高端SUV车型的直列六缸发动机。到了2021年底，我们终于首次见到了新架构下的首款SUV车型——CX-60的测试车。
根据品牌此前曝光的产品规划，马自达CX-60是主要面向欧洲/日本市场的五座SUV车型，另外还有一台定位为中大型SUV的CX-8)0，同样是纵置平台，将采用七座布局。而在北美市场，马自达则会提供CX-70/CX-90共两款五座/七座SUV，相当于前面两位的宽体版本。
虽然没有像“两田一产”那样整出三个高端品牌，但马自达全新纵置平台的新产品，其价格必然比现款进一步拉高，特别是搭载直列六缸发动机的CX-60、CX-90这种高端SUV车型，估计价格会达到40万+，直接向奥迪Q5、宝马X5)等“开炮”。究竟马自达的品牌能不能Hold住这些硬核干货，我们将拭目以待。
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