PG电子全球范围内有几家权威的评选机构，它们会根据该年度的新车以及整体的水准作评价，会分别推出不同的排行榜单，这些榜单在行业中具有一定的参考意义。
今年，Wards Auto World（沃德）选出的沃德十佳动力系统同样具有较强的公信力，也是消费者购车时重要的参考。近日，2021年沃德十佳动力系统正式公布，与往年不同，今年的沃德十佳动力新能源系统占比非常大。
宝马在动力总成方面的成就不用多说了，多年来都是沃德十佳的常客，无论是自吸还是涡轮发动机在沃德十佳的地位始终无法撼动。而在电气化时代，被沃德评选上的2.0T插混系统搭载在海外宝马3系)车型上，由2.0T发动机+电机组合而成，综合最大马力288Ps。
名字是不是很复杂？没关系，它在中国有一个中文名：创界)。沃德十佳由于地区因素的影响，以往都是大排量多缸发动机而小排量三缸发动机却不多。根据沃德的评价，他们认为小排量涡轮增压发动机与这种小尺寸的SUV是非常契合的，也是未来的发展方向。
不过，国内消费者对于三缸发动机的抵触心理，导致该车在国内的表现并不出色。当然，中国消费者抵触三缸发动机不无道理，虽然三缸发动机有更小的体积，更轻量化的表现，但直接影响到用车体验的NVH方面，三缸发动机的确不如四缸发动机。
皮卡在美国有多受欢迎就不用多说了，而福特在美国也有完善的皮卡产品体系。国内消费者最熟悉的当然是F-150，在当年6.2L V8的年代，F-150猛禽就是大男人的玩具，越野、穿越、装载能力超群，让F-150迅速在国内成为炙手可热的车辆。
新款使用的3.5T发动机在保持了出色的输出以外，在燃油经济性方面的提升也非常明显，甚至将百公里油耗控制在10L以下，混动版本最大功率更是达到320kW。目前混动版本的F-150并没有引入国内，但随着国家政策对皮卡的逐渐放宽，相信未来混动版F-150有机会引入国内。
这套动力总成上榜并不意外，自诞生之初，Mustang) Mach-E就被拿来跟Model Y)对比，二者均为美国产品，一个是新兴极客产品，另一个是传统车企在新能源时代交出来的答卷。
尽管Model Y凭借特斯拉的名号以及出色的辅助驾驶体验收获一大批用户，但有着Mustang情怀的加持，同样收获不少订单，再加上福特出色的底盘、动力调校，相比起Model Y来说，Mustang Mach-E的适用面更广，日常驾驶友好度更好。
虽然在国内现代汽车的新能源产品销量并不算高，但丝毫不妨碍他成为沃德十佳的称号。Kona EV也就是国内的昂希诺纯电动，其优势在于设计，配置以及续航方面，同时在价格上比同级别的略低，在国外还是有一定的拥趸。
教授认为，昂希诺在国内不受待见与它油改电平台有相当大的关系，毕竟在国内自主品牌的纯电动产品已经发展得非常迅速，无论是平台、电池技术还是整体的设计角度都已经是全球领先，何况选择上、价格上更有诚意。
Santa Fe是榜单上唯二的纯燃油发动机，随着小排量发动机成为市场的宠儿，六缸、八缸也逐渐在被四缸发动机所替代，就连下一代奔驰C63 AMG也使用四缸发动机，而现代这台2.5T发动机也是顺应时代的产物。
线N·m的最大扭矩让这台发动机同样拥有不错的输出感受。随着新能源时代的到来以及现代在国内的战略，这台机器大概率只会存在美国市场，国内还是会使用2.0T发动机作为中高端机器。
当初牧马人从3.6L换装2.0T时被不少人吐槽，如今牧马人直接用上了2.0T+电机的PHEV系统，无论是从动力上、响应程度上都比传统燃油版车型更加强悍，关键是越野的硬核性能方面没有削弱，在高原上的反应比燃油车优秀得多，这给了牧马人用户更多的可能性。
Polestar品牌在中国知名度不算高，但并不影响沃德评委们对它的喜爱。其出色的底盘配置、强悍的制动性能以及追求环保的理念，让它成为沃德十佳的一员。对比起新势力产品PG电子，它的性能不算特别出众，但源自北欧的理念和个性化的设计让我们看到了不一样的产品策略。
江湖传闻，保时捷一开始想要做的是纯电动911，但无奈电驱系统的三电系统占用空间较大，911的尺寸无法满足纯电动车的需求，所以才打造成四门的造型。这套系统融入保时捷作为一个赛车厂家的内涵，例如800V系统以及两挡变速箱兼顾性能和爆发等。
很多人说保时捷只会做油车，但Taycan的出现证明了保时捷在新能源时代一样可以打造出这种极具驾驶乐趣的高性能纯电动车。
与同业们不同，丰田认为氢燃料电池的前景以及实现碳中和的方式更加值得研究，所以在氢燃料车的技术上有深厚的储备，而目前尚未形成规模效应，丰田一枝独秀，虽然经历两代车型的发展，但氢燃料技术始终受限于运输、加注等条件，目前仅在美国和日本本土市场推出。
氢燃料技术本身是没有问题，同时也是从燃油过渡到新能源最佳的一种方式，但纯电动的速率、规模形成的速度，对于供应链的要求程度都比氢燃料更低。也可能是因为丰田这一份执着以及对于未来环保的贡献和它的独特性打动了评委。
从沃德十佳可以看出，节能减排是大势所趋，作为消费者，我们要做的就是按照自己的用车需求去购买。如果对内燃机有执着，趁当下还有不错的纯燃油车及时享受，毕竟谁也不能保证几年之后，汽车市场会变得怎么样，及时行乐，活在当下。
作者 赵试当一个人心存太多杂念时，他很难做到纯粹。当一台车不断讨好用户，不断叠加功能，不断放大它的工具价值和货币属性时，它也很难纯粹。但纯粹的人毕竟是极少数，所以纯粹的车也注定
在当下内卷的环境之下，各大车企都在卷价格、卷福利、卷配置等等。这不，广汽埃安也同样如此，据了解旗下在售的所有车型都可以享受到3年10万元的限时免息政策。不仅如此，对于2024款的A
当下油价居高不下，纯电车型在续航、充电和安全方面尚且存在诸多不足，于是混动车型受到追捧和喜爱。而拥有70年纯电技术积累，近90年燃油技术沉淀的东风日产在今年也推出了超混电驱奇骏。作
赛轮集团名誉董事长袁仲雪受邀做客央视《对话》栏目，与现场嘉宾一起，畅谈了汽车供应链变革所带来的影响和挑战。他指出，中国已成为全球最大的汽车生产和消费国，尤其是新能源汽车产量占据全球
2023年国内汽车市场收官，各大车企年度成绩单纷纷出炉。数据显示，一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场
虽然新能源渗透率不断升高，但消费者对于新能源汽车的品质还是不能百分百信任，特别是对于高海拔与复杂路况，许多人还是愿意相信燃油产品，但长安启源为了打消消费者的顾虑，最近干了一件大事。
除了看销量，我们也要看看车企在环保，社会责任的作为，这方面自主品牌和合资品牌做的比较好，新势力鉴于发展初期还未深入涉足，这次小编就以广汽本田为例，看看合资车企的绿色行程单是怎样的：
新能源浪潮在乘用车市场来势汹汹，但是在皮卡市场却略显小众，不过现在也有品牌开始尝试，并利用电动化特性拓展皮卡车型的更多可能，今天带各位探店的长安猎手就是这样的一款车型，一起来看看。