PG电子发明者：布鲁斯·克劳尔 六冲程发动机是内燃机的一项新发展，它对缸盖和进排气阀的操作采用了革命性设计，利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。有功率、扭矩增加，往复运动部件的数量更少和重量更轻、制造工艺简单等特征。
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。 在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候PG电子，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达800度左右的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。 根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的线%。
优点： 1.发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可达 28000r/min。 2.油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启时比传统的发动机省油35% 。在高转速/节气门全开时也可节油13% 。由此减少了CO2的排放。 3.改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线.制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。 缺点： 1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重恶化。 2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。 3.另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。 实际上，向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入），就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，其主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。
原型六冲程发动机已经生产出来并在进行广泛的实验和理论分析阶段。相信在不久的将来六冲程发动机会广泛地应用于我们的日常生活中。六冲程发动机充分利用了水吸收热量变为水蒸气的物理特性，水蒸气膨胀后进而推动活塞做功。六冲程发动机是人类充分利用能源的经典案例，希望此发动机能够商业化推广。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
为试验样机，参照原电控系统，采用原机的传感器和执行器件，以Intel公司16位
是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程
，你能想到什么？是排量？是气缸数？还是什么？其实无论是1.0L排量还是6.0L排量、无论是涡轮增压还是机械增压、无论是直列4缸还是V型12缸，它们都有一个共同的特点，即都是四
的工况要求，但它也并非没有缺点，除了需要对进排气门进行精准控制外，还要提升热效率，目前热效率能超过35%的
启动，焊接等功能。尤其在北方地区冬季使用，会在很大程度上减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的使用寿命，给消费者带来
配有涡轮增压器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的简写。自然吸气
排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压
了点火HKZ215和ECU030。HKZ215的电子设备能够安装使用在位于气缸顶端的附加操作系统载体上。SKY POWER两
凸轮轴磨损是一个很常见的设备故障问题，针对于这个问题，我们应该用什么材料修呢？
都是相同的，是由压缩的空气产生高热，喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，将压力作用在活塞上，然后经过一系列的运作，使
的基本结构是在一个近似8字型的空间中，放入一个三角锥状的转子，转子安装在偏心轴上，当偏心轴旋转时，会带动转子进行偏心旋转运动。在运动的过程中，转子的三个面恰好将内部空间划分为三个独立的腔室。被分隔出来的腔室
的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
，1967年的 Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美国市场，但转子
的内部结构以及各部件的相对位置；解剖后可以显露的零部件如下：气缸、活塞、凸轮轴和齿轮、进气门、排气门、火花塞、喷油器、进气歧管、排气歧管、发电机、机油泵、水泵带温控装置、节气门体等。