PG电子而日系三强车在我国销售量约为27.4万辆,销售量下滑严重,本田甚至计划关闭武汉和广州的汽车工厂。
我国的国产汽车如今凭借自身的优势,不但在国内“杀”出一条出路,更是销售到了海外,而曾辉煌的日系车,却跌落神坛。
那么,曾一度遭人嫌弃的国产车,是如何做到反超的呢?日系车又是如何没落的呢?
曾经的日系车,在汽车行业有着绝对的优势,其设计精致时尚,车身轻巧,很受市场的欢迎。
最难得的是,其发动车技术很先进,不但故障率低,耗油量也低,这对于汽车来说,是一个很大的优势。
设计时尚、发动机技术先进以及经济实惠等因素叠加在一起,就让日汽车在汽车行业中,杀出了一条属于自己的优势。
也正是因为这些优势,2001年,我国加入世贸组织后,日系车一进入我国市场,就受到了极大的欢迎。
毫不夸张地说,那时的日系车在华的销售量是与日俱增的,甚至一度占据了我国汽车市场销售量的30%。
而我国的国产汽车,也因为没有绝对的优势,被日系车强压一头,不得已和日系车车企合作,在他们的捆绑营销下,勉强“活着”。
正如老一辈革命家在极度艰难的情况下,也毅然为我们后辈创造出了光明而幸福的生活条件一样。
想要让国产汽车崛起,不再依附于日系车生存,那国产车就必须有自己的优势,自主研发才是正确的选择。
俗话说“打铁还需自身硬”,为了让国产车摆脱困境,众多车企一直致力于国产汽车的研发,而汽车的好坏与否,很重要的一点就是发动机。
一汽汽车出现较早,在早期就开始研发发动机PG电子,那时他们有较为成熟的技术,就研发了一些发动机,比如奔腾品牌的ET3系列发动机。
只不过,这款发动机却有耗油量偏高和动力不足的缺陷,因此遭到了人们的批评。
但不可否认的是,即使这款发动机遭到了批评,它却是国产汽车研发的一个必要的起步步骤。
之后,在不断努力下,一汽的发动机技术,就有了一定的突破PG电子,比如CA4系列和CA4GC系列。
而东风的发动机技术则经过借鉴和整合的,他们用自己的方式PG电子,创造出了DK系列、SFG系列和SFD系列等独有的发动机。
比亚迪的发动机,最早是依赖“三菱技术”的,但是他们也意识到不能一味依赖,于是自主研发了BYD系列发动机,包括1.5T和2.0T增压发动机。
说到比亚迪,也不得不说他们的ECU模块自主研发,这可是代表着他们对于技术突破的决心。
而吉利的发动机技术也来之不易,当时,他们为了拥有发动机技术,就想收购沃尔沃的发动机专利,但是在商谈时,沃尔沃却故意要价高达29亿。
吉利当时的净利润不足12亿,他们只能咬紧牙关,不惜向外资贷款,才最终拿下了沃尔沃,突破了发动机壁垒。
而2023年,吉利的雷神发动机也在超过日本的高热效率,达到了46.1%(日本的为40%)。
此外,我国还致力于新能源汽车的研发与突破,如今新能源汽车也在汽车市场独树一帜,销售量逐年上涨。
而日系车在2023年的销量却持续低迷,日系三强车丰田、本田以及日产汽车的总销量大约为373万辆,同比降幅达到了14.3%!
目前,我国的国产汽车,仍在致力于新车的研发,前一段时间,小米SU7的售卖,也引起了一阵热潮。
如今的人们更加注重车的体验感,想要更多的舒适和安全,而日系车忽略了这点。
我国的汽车市场及时察觉到新能源这个风向,于是积极研发,将新能源汽车带到了全球汽车行业的前列,而日系车则忽略了这点。
大家都知道,日系车曾经是汽车市场“王”一般的存在,他们的发动机技术更是让人佩服不已。
虽然如今,我们随着自身的不断努力和突破,终于做到了发动机技术日渐完善,极大程度缩短和日本发动机技术的差距。
目前,我国的国产车耐用性高于日系车,但发动机技术仍需不断突破,不然被日系车杀个“回马枪”也是可能得。
如今,全国的汽车市场竞争激烈,虽然我国的国产车有了一定优势,甚至出产到了海外,但我们依然不能掉以轻心。