PG电子在比亚迪第五代DM技术与新车发布会之上，其展示出一台热效率为46.06%的混动专用发动机，并且以“全球最高热效率”等字样来描述。

　　吉利汽车转发动态称“全球最高事实说了算”PG电子，内容为吉利类似发动机已获得中汽中心权威认证，最高热效率为46.1%！高于比亚迪展示发动机的46.06%。

　　其拿出的证明是中汽中心的产品认证证书，由此可确认其发动机确实达到46.1%的高标准，但是有些比亚迪品牌粉丝表示不认同；随后还贴出一张另一台发动机的能效产品认证证书，在认证证书上显示的最高有效热效率为46.5%，又高于吉利雷神发动机0.4%，看来评价要两级反转了。

　　不过看认证证书要看细节，吉利汽车拿出的认证证书和比亚迪粉丝拿出的认证证书有一个细微但很重要的差异：

　　型式试验指的是一种试验方案，也可以理解为测试认定方案，这是新产品鉴定中不可缺少的环节；只有通过型式试验才能正式投入生产，也就是说这两台发动机都可以进行量产了。但是关键点不是通过型式试验，而是吉利雷神发动机多出了“获证后监督”——顾名思义，获证指的是发动机获得型式试验认证PG电子，获证后的监督指的是对认证发动机的生产一致性的检测和监督抽样检测。

　　获得认证后的发动机在生产环节中是否能达到认证标准，这是需要定期抽检的，如果抽检的检测结果不合格的话，之前的认证证书则会被撤销。

　　所以这两张认证证书的主要差异就是吉利雷神发动机经过了获证后监督，其在生产过程中的标准是符合认证标准的；反之，没有经过获证后监督的发动机是否已进行量产，量产后的标准是否与认证标准相同均无从考证。至于车企怎么说则完全不值得参考，所有车企的自家之言在个人看来是一个字都不值得取信的，不论是哪家车企。

　　秦L或海豹06所搭载的发动机是否为热效率全球最高不得而知，就目前量产车应用的发动机来看，经过监督后认证的吉利雷神发动机倒是言之有物。

　　绝大多数车企谈的油耗数据为WLTC工况测试油耗，而秦L所谓的“进入2升时代”指的是NEDC工况的测试油耗，NEDC的测试油耗本就会低于WLTC工况的测试油耗！并且即便用NEDC工况的测试油耗，秦L也只是纯电短续航版本为2.9升PG电子，长续航系列为3.08升。

　　有趣的是吉利帝豪L Hi·P纯电续航里程100公里（CLTC工况测试值）的WLTC工况最低荷电油耗也是3.8L/100km。

　　如果吉利汽车也换个思路，把NEDC甚至CLTC的测试油耗搬出来的话，吉利汽车显然会更早一步的“创造奇迹”。同理，五菱星光插电混动标准版的WLTC工况最低荷电油耗是3.98升，看来五菱汽车也忘了自己能“创造奇迹”。